勞動模范不僅是一個光榮稱號，更是一種精神坐標。“愛崗敬業，爭創一流，艱苦奮斗，勇于創新，淡泊名利，甘于奉獻”的勞模精神，是企業極為寶貴的精神財富。
——題記
“五一”勞動節前夕，筆者打通了者志祥的電話，想了解他曾作為省級勞模的先進事跡。本以為只是一次平平常常的電話采訪，沒想到電話那頭的老者淚語凝噎。他離開崗位將近20年了，依然對公司有著如此深厚的感情，對公司發展現狀充滿憂慮。
5月13日，筆者與辦公室主管宣傳的領導懷著無比崇敬的心情前往定邊采訪老者，面對這位具有良好心態和正確價值觀的老人，我們不禁肅然。他頭腦清楚，思維敏捷，記憶力超強，對公司各個階段的發展情況及曾任領導的籍貫、相貌、逸聞軼事娓娓道來。天佑良人，這大概就是無私奉獻者該有的福報。
者志祥，1949年9月出生于定邊縣鹽場堡，1962年在定邊鹽化廠參加工作，1971年12月調入運輸公司工作，1975年入黨，先后在汽車五隊擔任貨車駕駛員、車隊副隊長、隊長，1992年起擔任定邊汽車站黨支部書記、站長，后兼任定邊金岫公司、第五客運公司經理。1978年9月獲得交通部頒發的“質量月”優質服務獎章，1982年獲得“陜西省勞動模范”光榮稱號。
苦干實干 不舍晝夜 踔厲奮發正當時
1972年1月，者志祥交接完定邊鹽化廠的工作前往榆林地區運輸公司報到。上班第一天，人事科給他安排的工作是鏟除公司西大院的所有大字報，他可是奔著公司新調撥的一百輛大汽車來的，干這樣瑣碎的工作他內心多少有點失落。但，服從組織安排，黨叫干啥就干啥是他的工作準則。他很快就被安排在汽車五隊跟車學習，由于認真踏實，吃苦耐勞、勤奮好學，三個月短期培訓后，他就能熟練駕駛車輛自由馳騁，獨當一面。公司當時實行定車定人，他便與心愛的24-60498結緣，開始了長達十年的駕駛生涯。
回首往事，白發蒼蒼的老人依然激情澎湃，講到激動處，會情不自禁從沙發上站起來，他說：“我們最初的任務是從銅川火車站往清澗運輸供應糧。那時候路況不好，拉一趟一般人得需三天，但我通常一個往返只需要兩天。那時候我年輕，身體好，工作熱情高，每天五點鐘起床，先發動車，然后洗漱，打捆鋪蓋卷起身。有時連續幾十天吃住都在路上，隨車帶一卷鋪蓋，走到哪里鋪蓋一鋪，睡一覺繼續出發。夏天還好，一到冬天，機油凝固成一疙瘩，得先用木炭盤烤化，再用開水澆熱一早上光開水就得三四桶。但我堅持不空轟馬達，怕費電瓶。”
在那個運力嚴重緊缺的年月，他總是一馬當先，一車頂兩車用，一天干兩天的活。在承運府谷救災糧的任務時，他日夜兼程，看到裝卸工抓一把干玉米豆子塞進嘴里咀嚼時，他的心是悲憫的，這得有多么饑餓，災民等著糧食救命呢，他怎敢懈怠。他每天往返于府谷到陽方口，困了在車上瞇一會兒，餓了啃一塊干饅頭，直到圓滿完成運輸任務。
1973年，汽車五隊回到定邊，帶動了地方經濟發展，將定邊的鹽運出去，將外面的物資運進來，能為家鄉經濟建設發揮作用，者志祥的內心無比自豪和高興，工作熱情更加高漲。無論是炎陽灼灼的夏天，還是冰凍地裂的嚴冬，他夜以繼日奮戰在運輸戰線上，月月超產，年年提前完成生產任務。
1976年，他創立1884噸、33.35萬噸公里的單車高產成績。1977年，用8個多月時間，創造了34.28萬噸公里的新紀錄。1978年又突破了年產40萬噸公里的大關，上交利潤38170元，刷新了五隊單車生產最高紀錄，提前186天超額完成單車生產任務，被公司評為特級生產者，樹為標兵。
黨的十一屆三中全會召開后，個體運輸萌芽發展，在貨源困難，全司貨運生產普遍下降的情況下，者志祥走貨場，訪貨主，不請假，不回家，千方百計提高實載率，加大車日行程，每天往返定邊至青銅峽一趟，車日行程達四百多公里。為了節省時間，他在路途中從來不停車吃飯，啃干饃就開水是他天天如一的午餐。冬天下了大雪，為了解決家鄉人民物資困頓，他小心翼翼駕車行駛在冰天雪地中，大年三十都不停車。就這樣，他戰嚴寒，斗風雪，起早摸黑，1979年以運貨1301噸，上交利潤21016元的優異成績創造了全司單車上交最高記錄。1978—1981年，完成貨運量5712噸，貨運周轉量110.6萬噸公里，分別為計劃的148.8%和151.7%,節約汽油7434公升，節約小修費用5638元，輪胎超盈17.58萬胎公里，大修里程盈余28萬公里，上交利潤85508元。
者志祥始終保持一個共產黨員的優秀本色。他遵守黨紀國法，維護公司的各種規章制度，公私分明，立場堅定，堅守崗位，年年滿勤。他家住農村，勞力缺乏，那幾年定邊連年遭災，家庭生活十分困難。他父親、叔父和不少親友都提出要他辦事，他都耐心解釋，婉言謝絕，他從不用國家車輛謀私利，不為辦私事繞道行駛。當市場開放以后，運輸市場一度管理混亂，不少同志熱衷于自由跑車嚴重地沖擊了國家運輸計劃。在這種情況下，者志祥服從調度，聽從指揮，帶頭堅持計劃運輸。對計劃物資和支農物資，不管利大利小，路好路壞，長途短途，整車貨還是零擔貨，他都積極搶運，爭分奪秒，從不挑肥揀瘦，討價還價。
1982年，者志祥獲得陜西省勞動模范光榮稱號。他至今清楚記得5月1日到西安授獎的情景：“我雖然無數次去過西安，但那一次非常特別，公司黨委書記李治堂送我們上車，我們住在止園飯店，表彰大會是在西安大廈開的，省委書記馬文瑞給我們頒發了榮譽證書，會后和全省勞模合影留念。”那一代人把榮譽看得比命還重要，他們積極向上，樂于奉獻，不計個人得失，他說：時代不同了，人的價值觀也不一樣了，但我始終相信，心底無私天地寬，只有心懷坦蕩的人才能走得長遠，走得踏實，問心無愧。
愛崗敬業 愛車如命 安全優質低消耗
者志祥在運輸戰線上馳騁多年，從未發生過大小事故。他愛車，就像愛惜自己的身體一樣，平時勤擦勤洗，每日堅持例行保養，就連鋼板上的每一個螺絲都要加注黃油，經常保持冷搖，慢傳怠速升溫，從不空轟油門。
他駕駛的24-60498大貨車就像自己的兄弟一樣給力，出車時，始終保持完好狀態，十多年跟著他一起無私奉獻。為了熟練掌握汽車的性能和規律，降低四項費用，他反復學習汽車構造、操作規程、駕駛知識和交通規則。他在長期的行車中，自覺形成這樣幾個習慣：行車途中經常帶著各類技術書籍，不管多累，休息前總要看一看；行駛前，一定要觀察四周，檢查車輛；行駛中，一發現異響，就立刻停車，仔細檢查調整；停車后，不吃飯，不睡覺，也要首先擦洗保養，緊滑潤固，就連裝貨卸貨的空隙也不放過。發動車時。不管冬夏，始終保持冷搖慢轉，怠速升溫，低檔起步。駕駛中嚴守操作規定，勤換檔輕加油，合理使用車速，從不轟空油門和大油門。對車馬行人，城鎮鬧市，觀察周密，駕駛謹慎。一般小修不進廠，不少二保項目也不報修，全部自己干。舊材料只要能用決不扔掉，有舊的決不領新的，能修的就修一修再用。弓子斷了接一接，瓦圈壞了修一修，就連水泵、汽泵也常常自己修。裝貨卸貨時親自到場，仔細點數，尤其對易燃易碎物品倍加小心。有一次裝化肥時裝卸工人不小心，將口袋摔破，化肥漏了一地，他很快全部掃起裝好，使化肥未受損失。
這些良好的習慣看起來似乎很平常，但不少人疏忽大意，更不能經常堅持。正是這些習慣，使他正確地處理了創高產與低消耗的關系，人與車的關系，快與慢的關系，司機與貨主、裝卸工的關系，國家、集體和個人的關系，使他十年行車安全無事故，年年月月節約四項費用，拉運萬噸貨物無損無缺無差錯。24-60498號車也便成為公司的一部高產安全優質低消耗單車。
那是一個人人都講奉獻的年代，學趕比超是一種社會風氣，愛護集體公物、倡導節約是一種風尚。者志祥回憶說：“有次，我從青銅峽拉一車化肥運往佳縣，路過榆林站，從調度室報完班，手里正拿著一團棉紗保養車，一個人突然走過來叫我停下、停下，我認出他是總公司經理張長芳，此人是從省交通局下來的，當過很多年革委會副主任。當時把我嚇一跳，我以為我哪里做錯了。只見他叫來調度室老馮，囑咐他趕快叫人開現場會。不一會兒，榆林保養場、兩個車隊、車站來了很多人圍在我的車跟前看我怎么保養車，搞得我很不好意思。”這是一種榮耀，一種肯定，幾十年后再提起，老者依然很激動，他不由從座位上站起來復述了當時的情景：張經理指著我和車對大家說，你看人者志祥開的這車，從定邊到榆林已經跑了三百多公里，車歇息，人不休息，這就是愛車標兵節油標兵，大家要學習這種做法，發揚這種精神。所謂標兵就是大家學習的榜樣、標桿，領導都這樣重視，這是一種榮譽，更是一種責任和動力。
者志祥十年如一日苦干實干，一年一個新紀錄，做出了顯著成績，得到了很多榮譽，群眾為他總結出“五好二高一少一多”(遵守紀律好、服務態度好、安全行車好、保養車輛好、完成任務好，質量標準高、上繳利潤高，消耗定額少，節約資金多)。從1973年到1982年，連續九年被評為公司先進生產者，曾多次獲得“安全生產標兵”“愛車標兵”“質量月標兵”等光榮稱號。
腳踏實地 勇于擔當 真抓實干結同心
1983年，者志祥提前半年完成生產任務，后半年被提拔為汽車五隊副隊長。說起提拔的事情，還有一段佳話。時任公司安全科科長郝冠軍是看著者志祥一路成長起來的，在運輸戰線上歷練了整整十年的者志祥已經完全具備了帶領團隊的素質和本領了。那時候的提拔任用是絕對公平公正的，郝科長看到好的管理苗子自然會不遺余力地向公司推薦，但是者志祥不愿意，他一方面覺得自己文化水平低，沒有管理經驗，怕干不好。另一方面覺得車隊還有很多年齡大的人應該照顧下車搞管理，他還年輕更適合跑車。公司的任命文件已經下來了，他的思想還轉不過彎，開著車繼續在外面拉運貨物。一個多月過去了，工資也用完了，糧票也吃完了，他只好回到隊上。結果一回來車鑰匙就被隊長拔走了，車也扣了，因為不服從組織分配還挨了批評。
1983年全國交通工作會議明確提出了“有河大家走船，有路大家走車”的改革思想，并把“進一步發揮公路運輸的作用，提高公路運輸的比重”列為開創交通運輸新局面必須抓好的重點工作。者志祥當副隊長后，正趕上公路運輸改革開放，他分管生產，負責保養場和車隊生產管理。面對個體運輸迅猛發展的市場經營局面，他首先潛心學習研究國家的政策和法律法規，認真研判定邊運輸市場。彼時，個體運輸經營戶逐漸增多，計劃經濟與市場經濟并行，形成物資雙軌制，國營運輸第一次受到嚴峻考驗。市面上的物資一部分是計劃經濟調撥來的，一部分是市場經濟倒騰來的，當時運輸市場出現了一種怪相，就是個體運輸拉運計劃經濟調撥的貨，而公司車輛拉運個體戶的貨。為了爭取貨源，者志祥跑貨場，找關系，爭取維護計劃經濟時期的老客戶，想方設法發展新客戶。他是一個骨子里清高的人，從來不屑于為了利益狗茍蠅營，但為了順利完成公司下達的生產經營任務，他放下尊嚴，深入市場，硬生生學會了“投機倒把”和“討價還價”那一套。他帶領團隊逐步適應了市場經濟，年年超額完成任務。
他對工作認真負責，不徇私情，處處嚴格要求自己，起到模范帶頭作用，在工作上嚴格把關，對錯誤的思想和行為堅決抵制。在那個大變革的年代，隨著個體經濟發展，人的思想也開始發生變化，有人利用工作之便為自己謀利，也有人找到者志祥企圖拉攏腐蝕，都被他嚴厲拒絕。在他的帶動和影響下，汽車五隊全體駕駛員遵守公司經營規范和勞動紀律，每年提前完成生產任務，多次被評為先進生產單位。他堅持原則，敢抓敢管，不謀私利，在全隊樹立了很好的威信。他吃苦耐勞，帶頭大干，團結同志，取得生產經營和安全管理好成績，連年被公司樹為管理標兵。
以身作則 率先垂范 開拓務實謀發展
1992年，者志祥任定邊汽車站黨支部書記、站長。這一年，交通部印發了《關干深化改革、擴大開放、加快交通發展的若干意見》,意味著道路旅客運輸市場全面放開，個體經營者如雨后春筍般遍及各條運輸線路，運輸市場空前混亂。馬路市場、轉圈經營、甩客倒客宰客，長線短運、短線長運、隨意浮動票價等各種違法經營把客運市場搞得烏煙瘴氣。他回憶說：“那些日子，正副站長每天5點前到崗，幫售票員扯票，幫駕駛員發動車，然后一起闖入馬路市場搶人。對門的寧夏區運輸公司(寧夏天豹運輸公司的前身)是最強的對手，我們想方設法與他們斗智斗勇，爭搶旅客。”在這種市場環境下，定邊汽車站年年超額完成生產經營任務，具有開拓精神的者志祥，年年被評為管理標兵，先進個人。
1996年，定邊汽車站在政府的大力支持和運管部門的全力協助下，成功實施對外開放，吸納個體經營者進站經營，車進站，人歸點，全面規范了道路旅客運輸市場。者志祥在對外開放中做了大量工作，受到定邊縣交通局的表彰獎勵。《陜西日報》曾在1999年12月15日以定邊汽車站為例專版報道了榆林地區運輸公司車站對外開放取得的成效。
對外開放后的定邊汽車站創造了好成績，1999年計劃任務340萬元，提前兩月全面完成，幾年來生產增長速度為238%。新增車輛45部，同時協助完成了安邊汽車站對外開放，被定邊縣政府授予“文明單位”“治安模范單位”“優質服務先進單位”,獲得了物質文明和精神文明建設雙豐收。者志祥本人被總公司評為“模范帶頭人。”
2000年，者志祥兼任第五客運分公司經理。2001年完成上交承包收入49.7萬元，為計劃的127%,超額上交承包費10.7萬元。獲得公司記大功一次。2002年獲公司優秀領導干部，管理水平不斷提高。在“兩個文明”建設中，定邊汽車站一年一個新臺階，先后被部、省、市、縣及總公司授予部級“文明車站”、省級行業文明單位、市級文明單位、縣級文明單位和優質服務單位及總公司先進單位。在創建星級車站和星級服務競賽活動中，獲得區域行業領先水平。
者志祥在2006企業改制時內退。2009年退休。
走近恒泰運輸發展史，感悟奉獻者的心路歷程，追隨榜樣的閃光足跡，一路前行。（文 | 托管事務中心）
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